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马增荣:物流市场和汽车使用的趋势

发布时间:2020-03-03 08:38 作者:盛通彩票网 访问量:115

  中国物流,与采购联合会汽车物流支行副总裁马增荣表示,物流结构应;该说是由零售业促进的,,尤其是电子商务的。使整盛通彩票网个物流资源逐步融入大企业。

  中国物流。业蓬勃发展,市场规模不断扩大,与!国内生产总值(Gdp!)相比,过去高于国内生产总值(Gdp)三个百分点。现在基本上和国内;生产总值一样。在此基础上,物流市场的汽车趋势是什么?中国、物、流与采购联合会汽车物流支行副总裁马增;荣表示,物流结构应该说是由零售业促进的,尤其是电子商务的。使整个物流资源逐步融入大企业。

  我是联合会汽车物流分会的执行副总、裁。事实上,我们将汽车从零件进入销售到售,后链。我&#;也是物流设备委员会的主任。物流设备委员会服务了一系列设备和技术,如运输仓储装卸和包装信息。货运和车辆是主要成分。因此,今天我利用这个地位与您沟通物流业的发、展对货车的;影&#;响。我非常欣赏蒋介石在物流。领域对商用车的分析.让我们来验。证蒋介石对市场的分析.

  总的演讲分为两个、主要方面:事实上,&#;物。流业的总体形势和物流趋势应该是一起的。为了!更清楚地显示这两个内容,我们将分开。

  整个行业的市场规模不断扩大,年度增长。基本上与国内生产总值(Gd;p)一样高,比国内生产总值高出三个&#;百;分点。

  物流成本近年来一直低于GDP,比10年。前下降了3%和4个百分点,达到14.8%。事实上,;前年的最,低点为14.6%,但未来的趋势必然会下降,这可能与去年7月1日的治,疗有关;。

  从20、13年至2018年,公路货运市场规模!基本达300亿吨。不到四百亿吨。解释什么?整个社会、的货运量在材料消费中总体。趋于稳定。这将满足车辆整体需求的饱&#;和点,从增量市场到拥有的市常

  由于社会普遍认为,卡车的数量为1,300万辆!,而卡车的数量(PPT)超过2500万辆是运输部的数据。公安部交通管理部门注册的货车超过一千&#;万辆,因为有一千多万辆不在,公安部的统计数字。我们。可以看到66%的轻型卡车。可以看出,轻型城市分销;车辆的份额并不大。

  &#;目前,由于整个生产和&#;消费链的价值,许多企业在供应链的整体驱动中具有特殊的价值,因为&#;供应链的创新和发展。物流企业也在逐步改变供应链服。务。

  当然,物流技术的驱动力也谈到了自动化网络的电气化,包括绿色,它将,首先出现在物流领域。

  物&#;流业一般说,;整个市场中有700、000家企业,但集中度显著增加。我们联合会有一家A级公司评、级办公室,总共有5000家物流公司从1A到5A,占总份额的,80%。当然,物流和采购联合会也有50家公司,其中50家公司每年都在快速增长。!这一增、长速度比整个物流市场快得多。

  多市交通部有一家特别的交通服务部门,该公司一直在促进公共铁。水的运。输,、包括交通口,并将铁路纳入大型运输板。这一切都是为了促、进多党一体化的发展。我们知道,过去80%的铁路市场用于战略材料和基本材料,包括煤炭和粮食的运输,但随着高速铁路的发,展,货运逐渐释放。。现在,越来越多的铁路被纳入生产和生活!的消费产品和服务。当然,汽车的运输是汽车工业中最快的。近40%的物流已。经在我国汽车市场的中间进行了10年的发展。接下来,他们也将参与,冷链化学。中国铁路集装箱中铁路快速运输对物流的干预可能形成以铁路为骨干,以沿海航运相结合的多城市交通状!况。在未来、,从南到北的卡车运输必然会发生根本性的变化。今后,车辆的运输将在300至500公里之间;。也就是说,城际之间的往返就在这方面。

  因此,整个物流产业从规模的增长到质量效率的提高,从;原来的项目集成资源到优质市场的原始成本要素。从降低各种成!本到提高效率、,降低成。本。

  在我们看来,运输市场是什么样的?去年7月1日,我们对车辆进行了控制。这是全国&#;第一次对货运进行非法;操作。现在、圈子里有400人,尽管车辆&#;遵守了规定。然而,装载与执法之间的违规行为&#;也;是不合理的。但总的来说,这种治理是非常&#;成功的。

  下一步的,危险化学;品运输车和低平板电脑现在有一个18.5米长和13米宽的大型运输社会,其中许多是一套卡。这对物流领域有很&#;大的影响,因为单一体积降低了整个物流的价格!,这就是我们一直在促进公安部和交通部尽快处理这些车辆。当然,根据他、们的说法,他们已经在10年前获得了许可,现在允许他们直接退出市场,并返回到&#;大型交通的性质。

  物流;车辆的发展趋势是规范。的。我也是托盘专业委员会的负责人。随&#;着劳动力成本的增加,它必须是机械化的和自动化的。标准车辆必须与标准,托盘相结合。标准托盘必须与标准包装盒相结合。未来车辆!与铁。路的转换连接是未来的标准。当然,;还有一个!模块化的汽车列车,它是一个更大的自行车运输,因为中间轴去年处理,这也是一个相对推广的方向。

  ;城市物流的新能源也在促进着运输部门。但&#;这种发展模式并不是建立在卡车制造企业的基础上的,而&#;是建议运营商。。例如,深圳和成都正处于促进城市车辆电气化的前沿。根据城&#;市;标准,一些供应商集成了城市辆的操作和维护。这是地铁运行的一种方式。

  由于目前的导、航技术和互!联网5G;时代的到来,互联网实际上是物联网的应用。。刚才可以说,在大型卡车上使用汽车品牌并不重要,但符合运营商标准的车辆将成为市场,中间的主体。什么&#;样的汽车品牌并不,重要,、但他满足了消费和生产的需要。

  此外,制造业的服务市场实际上。打破了许多制造,业之间的界限。在未来,从最终市场消费中心寻求共同利益是未来的趋势。&#;在未来,依靠产品实现单一产品的利润也将在应、用中寻求利润。

  市场实际上升级了整个消费。蒋介石总是说,。技术是第一个转向服务品牌的品牌。&#;未来,卡车制造商,我认为下一阶段不会突然转向服务品牌。我和公司在沟通、的第一阶段可能是集体战斗。后市场中间的维护,包括围绕最终用户的服务,!不需要一些公司来分享这些资源。在这种情况下,一系列服务;围绕着卡车,因为技术往往是高端的,只是为、了寻找更多关于卡车服务的场景。它将成为未来商用车的焦点。

  事实上,我们在这个领域做了一个品牌,那就是吉思。因为我们对行业的分析是物!流行业的分离。我们可以假设整个行业是卡车和司机。这;两个元素是物流业的,最后要素,所以我建、议两年前把重点放在卡车司!机的服务上。新一代司机不像我们这一代那样努力工作&#;。未来的司。机必须是一个非常有品位或更容易工作的环境。所以现在国家已经提出照顾司机了。我认为这是一种忽视。我认为他应该尊重他的职业荣誉,或者!为他的事业创造更&#;美好的&#;生活。成为年轻人喜欢做的工作是一个方向。所以我们!认为更多的场景是最后一辆卡&#;车和司机的生态元素,我们认为这是整个车辆的发展方向。谢谢你。